Mit den US-Präsidentschaftswahlen 2024 in vollem Gange steht die Automobilindustrie erneut an vorderster Front.
Als Amerikas berühmte "Motor City" und Heimat von 1,1 Millionen Automobiljobs ist Michigan strategisch wichtig für die Wahl.
Seit 2008 haben Präsidentschaftskandidaten, die Michigan gewonnen haben, das Weiße Haus gewonnen, darunter Trump 2016 und Präsident Joe Biden 2020.
Michigan bleibt ein wichtiger Schwungstaat.
Vizepräsidentin Kamala Harris, ehemaliger Präsident Donald Trump, und ihre Kandidatenkollegen und Unterstützer haben in den vergangenen Wochen alle aktiv in Michigan Wahlkampf geführt und versucht, unentschlossene Wähler dort zu gewinnen..
Weil Michigans Wirtschaft so eng mit der Automobilindustrie verbunden ist, schrieb Jefferies-Analyst Philippe Houchois kürzlich in einer Investorennote:"Mit 16 Wahlmännern in Michigan steht die Automobilindustrie an der Spitze der politischen Debatte.."
Tatsächlich war die Automobilindustrie ein heißes Thema bei den US-Präsidentschaftswahlen.
Während sich große Automobilhersteller und Zulieferer davor zurückgehalten haben, einen Präsidentschaftskandidaten öffentlich zu unterstützen (sicherlich nicht Musk, der Trump entschieden unterstützt hat),Mehrere Führungskräfte der Automobilindustrie und Politikexperten sprachen in Interviews über die Wahl, unter Berufung auf Elektrofahrzeuge, Handel, Zölle, China, Emissionsvorschriften und Arbeitskräfte als wichtigste Anliegen für Automobilhersteller.
Darüber hinaus diskutierten sie, wie man sich auf die Politik vorbereitet, die jeder Kandidat annehmen könnte, und wie man mit der Möglichkeit eines geteilten Kongresses umgeht,in dem die beiden Häuser des Kongresses von verschiedenen Parteien kontrolliert werden.
Regulierung der Emissionen
Die wichtigsten Themen für die Automobilhersteller sind Kraftstoffeffizienz (Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen und Verringerung der Treibhausgasemissionen) und Emissionsvorschriften.Vor allem in mehreren Staaten wie Kalifornien, Washington, Oregon und New York.
In Kalifornien beispielsweise werden nach den aktuellen Anforderungen der kalifornischen Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), die vom California Air Resources Board vorgeschlagen und entwickelt wurde,Neuwagen, die bis 2035 verkauft werden, müssen emissionsfreie Modelle seinAb dem Modelljahr 2026 müssen die Automobilhersteller sicherstellen, dass 35 Prozent der von ihnen verkauften Fahrzeuge emissionsfreie Fahrzeuge sind, einschließlich elektrischer Fahrzeuge (BEVs), Brennstoffzellfahrzeuge,und standardkonformen Plug-in-Hybriden.
Das California Air Resources Board berichtet, dass 12 US-Bundesstaaten und Washington, D.C., die Regeln angenommen haben, aber etwa die Hälfte der Staaten plant, sie ab dem Modelljahr 2027 umzusetzen..
Seit Jahresbeginn hatten nur 11 Staaten und der District of Columbia eine EV-Präsenz von mehr als 10 Prozent.Nach Angaben der American Automobile Association und der Alliance for Automotive Innovation, eine Lobbygruppe, die die meisten großen Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten vertritt.
Unabhängig davon, wer im Weißen Haus landet,Viele Automobilhersteller werden sich darauf konzentrieren, die Regeln des California Air Quality Board für saubere Autos zu verzögern, in der Hoffnung, diese Standards zu lockern, um die Produktionskosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu verbessern., sagten Führungskräfte der Automobilindustrie.
Die Autobranche erwartet, dass Trump die CAFE-Standards für die Modelljahre 2027 bis 2031 aufhebt oder einfriert.und Harris einen Kompromiss mit den Automobilherstellern bei der Festlegung der Standards zu suchen, ein Ansatz, der dem von Biden ähnelt.
Elektroautos und das Gesetz zur Verringerung der Inflation
Vor vier Jahren waren Elektroautos ein heißes Wahlkampfthema für Demokraten; vier Jahre später ist es ein Schlagwort für die Republikaner geworden.
Derzeit sind Elektrofahrzeuge und die US-Politik, die ihre Einführung unterstützt (wie das Gesetz zur Verringerung der Inflation), die wichtigsten Anliegen von Führungskräften und Lobbyisten der Automobilindustrie.
Wenn Trump an die Macht zurückkehrt, könnten sich die Vorschriften und Anreize für Elektrofahrzeuge erheblich ändern und die Branche vorübergehend in Schwierigkeiten bringen.
Die Republikaner, angeführt von Mr. Trump, haben Elektrofahrzeuge weitgehend verurteilt und sie als eine Ware bezeichnet, die den Verbrauchern auferlegt wird und die amerikanische Automobilindustrie zerstören würde.Trump hat geschworen, sein Amt aufzunehmen, um viele der von der Environmental Protection Agency festgelegten Fahrzeugemissionsnormen aufzuheben oder zu eliminieren., sowie Anreize zur Förderung der Produktion und Einführung von Elektrofahrzeugen.
Im Gegensatz dazu haben Demokraten, einschließlich Harris, historisch Elektrofahrzeuge und damit verbundene Anreize unterstützt.
Aufgrund der langsameren als erwarteten Einführung von Elektrofahrzeugen durch die Verbraucher und der Einstellungen der Verbraucher gegenüber ElektrofahrzeugenHarris hat in letzter Zeit nicht so stark für Elektrofahrzeuge gestimmtAllerdings hat sie gesagt, dass sie keine Mandate für Elektrofahrzeuge unterstützt, wie das Zero-Emission Vehicles Act von 2019, das von den Automobilherstellern verlangen würde, bis 2040 nur Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Der Konsens in der Branche ist, dass die zukünftigen Anforderungen an die EV-Politik vom Ergebnis der US-Wahlen abhängen werden.Automobilhersteller könnten neue Anforderungen stellen, also warten sie auf das Ergebnis der Wahl und bereiten ihre Pläne entsprechend vor.
Wie Pablo Di Si, CEO von Volkswagen of America, bei einer Pressekonferenz im September sagte: "Je nachdem, was bei den US-Wahlen passiert, werden wir mit neuen Anforderungen konfrontiert sein oder nicht."Ich werde jetzt keine Entscheidungen über zukünftige Investitionen treffen.Wir warten auf das Ergebnis der Präsidentschaftswahl.
Der CEO der Lucid Group, Peter Rawlinson, sagte jedoch, dass, egal welcher Präsidentschaftskandidat die Wahl gewinnt, er glaubt, dass die USADie Industrie für Elektrofahrzeuge steckt noch in den Kinderschuhen und muss weiterhin "die."
Er ist auch der Ansicht, dass sich die Anforderungen des Gesetzes zur Verringerung der Inflation für die Nutzung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge nicht nur auf die Größe der Batterie konzentrieren sollten.wie es derzeit der Fall ist"Es ist wirklich ermutigend für die Herstellung von leistungsstarken Elektrofahrzeugen", sagte er.
"Das ermutigt die Automobilhersteller wirklich, mehr Batterien einzubauen, anstatt höhere Energieeffizienz zu erreichen".
Handel, Zölle und China
Sowohl Herr Trump als auch Herr Harris haben ihr Interesse an einer Überprüfung des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada, des nordamerikanischen Handelsabkommens der Vereinigten Staaten, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Nordamerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten, des Vereinigten Staaten, des Vereinigten Staaten und derAngesichts der Sorgen über die globale Expansion der chinesischen Automobilindustrie.
Der USMCA, der während der ersten Amtszeit Trumps als Präsident ausgehandelt wurde, ersetzt das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) und tritt 2020 in Kraft.
Damals hat Trump den Deal in seiner Neuverhandlung angepriesen, und Harris war einer von 10 US-Senatoren, die gegen den USMCA gestimmt haben.Beide Seiten sind sich einig, dass das Abkommen verbessert werden muss, um die.S-Autoproduktion.
Die Geschäftsführerin von GM, Mary Barra, sagte letzte Woche, dass das Unternehmen die Wahl "nah beobachtet", einschließlich der Auswirkungen von Änderungen im Handel und den Zöllen auf das Unternehmen."Ungeachtet des Wahlergebnisses, haben und werden wir uns weiterhin konstruktiv an dem Politikprozess beteiligen".
Sie sagte auch, daß einige in den Vereinigten Staaten verkaufte Autos zwar im Ausland hergestellt werden, viele der in den Vereinigten Staaten geschaffenen Arbeitsplätze aber mit verbündeten Partnern verbunden sind.Dies zeigt, dass sich der Produktionsstandort des Autos zwar im Ausland befindet,Sie betonte die Komplexität des Problems, was bedeutet, dass bei der Diskussion über Arbeitsplätze viele Faktoren berücksichtigt werden müssen.Industrie und internationale Zusammenarbeit.
Zölle stehen im Mittelpunkt von Trumps Plänen für die Automobilindustrie.
Trump hat gesagt, dass er die Zölle stark erhöhen wird - um bis zu 500 Prozent - um zu verhindern, dass chinesische Automobilhersteller Autos aus mexikanischen Fabriken in die Vereinigten Staaten exportieren.
Obwohl die chinesischen Automobilhersteller derzeit keine solche Strategie verfolgen, erwarten ausländische Medien, dass sie in Zukunft versuchen werden, diesen Ansatz zu übernehmen.Das Geshe Automotive Research Institute glaubt, dass in Zukunft, ob chinesische Automobilhersteller in China, Mexiko oder anderen Ländern produzieren, werden bei der Ausfuhr in die Vereinigten Staaten hohe Zölle erhoben,Dies bedeutet, dass andere Wege für chinesische Automobilunternehmen in die USADer US-Markt wird komplett geschlossen sein.
Harris nannte Trumps Tarifvorschlag eine "Umsatzsteuer für das amerikanische Volk", obwohl sie keine spezifischen Änderungen an der aktuellen Tarifstruktur vorsah, wenn sie gewählt würde.
Jefferies stellte fest, dass nicht-US-amerikanische Automobilhersteller 48 Prozent der gesamten US-Produktion und 52 Prozent der USMCA-Produktion ausmachen. Wenn Harris also die Wahl gewinnt, werden nicht-US-amerikanischeDies ist ein wichtiger Faktor für die Entwicklung der europäischen Automobilindustrie.USA und Nordamerika.
Arbeitskräfte
Die befragten Industrie-Insider stimmten fast einstimmig darin überein, dass Arbeitskräfte ein Anliegen unter den vielen Fragen der Automobilindustrie sein würden.Und sie befürchteten, dass ein Harris-Sieg weitere Zunahmen der Gewerkschaftsmacht bedeuten würde..
Sowohl Biden als auch Harris konzentrieren sich so sehr auf die United Auto Workers (UAW) und UAW-Präsident Shawn Fain, dass sie ihn sogar beim Demokratischen Nationalkongress sprechen ließen.
Unter Fain und den hochrangigen Beratern, die er von außen einbrachte, ist der politische Einfluss der UAW wohl stärker geworden und wird wahrscheinlich eine größere Rolle in Politik und Entscheidungsfindung spielen.
Es gibt jedoch unterschiedliche Ansichten oder Meinungsverschiedenheiten innerhalb der UAW und anderer Gewerkschaften, die die politische Einheit und das Handeln der Gewerkschaft beeinträchtigen können.
Die Teamsters lehnten es ab, beide Kandidaten wegen interner Meinungsverschiedenheiten zu unterstützen, aber die UAW-Führer unterstützten Harris nicht nur, sondern halfen ihr auch bei ihrer Kampagne in Michigan und anderen Staaten.
Die UAW sagte letzte Woche, dass interne Umfragen zeigen, dass "Kamala Harris gegenüber Donald Trump an Stärke gewinnt, und Harris' Vorsprung gegenüber Trump hat sich im letzten Monat deutlich erhöht".
Im Gegensatz dazu ist die Beziehung zwischen Trump und Fain voller Schießpulver.
Trump und Fain haben sich in den sozialen Medien und öffentlich gegenseitig beschuldigt.Während Fain zurückschlägt auf Trump, der ihn beschuldigt, Positionen bezüglich der Arbeitnehmerrechte und der Wirtschaftspolitik einzunehmen, die für die Arbeitnehmer schlecht sind.
Darüber hinaus wurden Arbeiter, darunter auch UAW-Mitglieder, als wichtige Unterstützer des Sieges Trumps über die demokratische Kandidatin Hillary Clinton im Jahr 2016 angesehen.
Aber die UAW-Führer haben öffentlich die Unterstützung für demokratische Kandidaten gefordert, ein politischer Antagonismus, der die Beziehungen zwischen Trump und Fain weiter angespannt hat.Aber was sicher ist, ist, dass der aggressive Ansatz von Biden und Harris bei der Unterstützung von Arbeitern und Gewerkschaften, und der Grad der Betonung auf die UAW, werden die Automobilhersteller und Zulieferer beunruhigen, insbesondere der wachsende Einfluss der UAW in der Organisation von Gewerkschaften und im Kampf für die Rechte der Arbeiter,die Unternehmen unter Kosten- und Wettbewerbsdruck bringen könnten.
Schlussfolgerung
Jefferies-Analyst Philippe Houchois schrieb in einer Investorennote, dass "es signifikante Unterschiede in Rhetorik und Ansichten zwischen Trump und Harris gibt,aber es gibt auch einige Punkte, an denen wir gemeinsam sind oder die wir miteinander in Einklang bringen.."
Branchenanwälte erwarten, dass ein Harris-Sieg eine Fortsetzung von Bidens vierjähriger Amtszeit sein wird, anstatt eine Replikation.Aber es gibt Bedenken, dass einige von Harris' Politik und Ernennungen unklar sind, sagten Experten, sowie Bedenken über ihre Verbindungen zur UAW, insbesondere Fain, die sich den Automobilherstellern widersetzt hat und vielleicht sogar bereits als "tödlicher Feind" angesehen wird.
Die meisten Führungskräfte der Automobilindustrie erwarten, dass, wenn Mr. Trump ins Weiße Haus zurückkehrt, er zu den Politiken und Maßnahmen seiner vorherigen Präsidentschaft zurückkehrt,aber vielleicht eine aggressivere Haltung einnehmen als zuvor.
Branchenanwälte erwarten, dass Mr. Trump die verschärften Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregeln der Bundesregierung lockern oder rückgängig machen wird. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Es wäre schwierig für Trump, den Inflation-Reduction Act vollständig aufzuheben, aber er könnte die Subventionen für Elektrofahrzeuge durch gesetzliche Anordnungen oder andere politische Maßnahmen beseitigen oder einschränken.
Unabhängig davon, ob sich die Wetterlage der Branche ändert oder bleibt, Autohersteller,Zulieferer und andere Autokonzerne bereiten sich auf unterschiedliche Wahlergebnisse und mögliche Auswirkungen vor..
Wie Stefan Hartung, Vorstandsvorsitzender von Bosch, sagte, werden die US-Wahlen dem Markt Klarheit bringen und die Branche sich an das Ergebnis anpassen.
"Wir können keine perfekten Annahmen machen. Beide Präsidentschaftskandidaten bieten einige Chancen und Herausforderungen, die Unternehmen berücksichtigen müssen." So sagt ein führender Lobbyist und Experte für öffentliche Politik eines großen Automobilherstellers.
Einige Wall Street-Analysten haben spekuliert, dass traditionelle Automobilhersteller - insbesondere die "Detroit drei" General Motors,Ford Motor und Chrysler-Mutter Stellantis - würden unter Trumps und der republikanischen Kontrolle des Kongresses am meisten profitieren.
Elektrofahrzeug-Startups wie Rivian Automotive und Lucid Group profitieren mehr, nachdem Harris und die Demokraten gewonnen haben.Dies ist vor allem auf die erwarteten Pläne ihrer Verwaltung in Bezug auf Elektrofahrzeuge und Kraftstoffeinsparungen zurückzuführen..
Mit den US-Präsidentschaftswahlen 2024 in vollem Gange steht die Automobilindustrie erneut an vorderster Front.
Als Amerikas berühmte "Motor City" und Heimat von 1,1 Millionen Automobiljobs ist Michigan strategisch wichtig für die Wahl.
Seit 2008 haben Präsidentschaftskandidaten, die Michigan gewonnen haben, das Weiße Haus gewonnen, darunter Trump 2016 und Präsident Joe Biden 2020.
Michigan bleibt ein wichtiger Schwungstaat.
Vizepräsidentin Kamala Harris, ehemaliger Präsident Donald Trump, und ihre Kandidatenkollegen und Unterstützer haben in den vergangenen Wochen alle aktiv in Michigan Wahlkampf geführt und versucht, unentschlossene Wähler dort zu gewinnen..
Weil Michigans Wirtschaft so eng mit der Automobilindustrie verbunden ist, schrieb Jefferies-Analyst Philippe Houchois kürzlich in einer Investorennote:"Mit 16 Wahlmännern in Michigan steht die Automobilindustrie an der Spitze der politischen Debatte.."
Tatsächlich war die Automobilindustrie ein heißes Thema bei den US-Präsidentschaftswahlen.
Während sich große Automobilhersteller und Zulieferer davor zurückgehalten haben, einen Präsidentschaftskandidaten öffentlich zu unterstützen (sicherlich nicht Musk, der Trump entschieden unterstützt hat),Mehrere Führungskräfte der Automobilindustrie und Politikexperten sprachen in Interviews über die Wahl, unter Berufung auf Elektrofahrzeuge, Handel, Zölle, China, Emissionsvorschriften und Arbeitskräfte als wichtigste Anliegen für Automobilhersteller.
Darüber hinaus diskutierten sie, wie man sich auf die Politik vorbereitet, die jeder Kandidat annehmen könnte, und wie man mit der Möglichkeit eines geteilten Kongresses umgeht,in dem die beiden Häuser des Kongresses von verschiedenen Parteien kontrolliert werden.
Regulierung der Emissionen
Die wichtigsten Themen für die Automobilhersteller sind Kraftstoffeffizienz (Verbesserung der Kraftstoffeffizienz von Fahrzeugen und Verringerung der Treibhausgasemissionen) und Emissionsvorschriften.Vor allem in mehreren Staaten wie Kalifornien, Washington, Oregon und New York.
In Kalifornien beispielsweise werden nach den aktuellen Anforderungen der kalifornischen Advanced Clean Vehicle Regulation II (ACC II), die vom California Air Resources Board vorgeschlagen und entwickelt wurde,Neuwagen, die bis 2035 verkauft werden, müssen emissionsfreie Modelle seinAb dem Modelljahr 2026 müssen die Automobilhersteller sicherstellen, dass 35 Prozent der von ihnen verkauften Fahrzeuge emissionsfreie Fahrzeuge sind, einschließlich elektrischer Fahrzeuge (BEVs), Brennstoffzellfahrzeuge,und standardkonformen Plug-in-Hybriden.
Das California Air Resources Board berichtet, dass 12 US-Bundesstaaten und Washington, D.C., die Regeln angenommen haben, aber etwa die Hälfte der Staaten plant, sie ab dem Modelljahr 2027 umzusetzen..
Seit Jahresbeginn hatten nur 11 Staaten und der District of Columbia eine EV-Präsenz von mehr als 10 Prozent.Nach Angaben der American Automobile Association und der Alliance for Automotive Innovation, eine Lobbygruppe, die die meisten großen Automobilhersteller in den Vereinigten Staaten vertritt.
Unabhängig davon, wer im Weißen Haus landet,Viele Automobilhersteller werden sich darauf konzentrieren, die Regeln des California Air Quality Board für saubere Autos zu verzögern, in der Hoffnung, diese Standards zu lockern, um die Produktionskosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit des Marktes zu verbessern., sagten Führungskräfte der Automobilindustrie.
Die Autobranche erwartet, dass Trump die CAFE-Standards für die Modelljahre 2027 bis 2031 aufhebt oder einfriert.und Harris einen Kompromiss mit den Automobilherstellern bei der Festlegung der Standards zu suchen, ein Ansatz, der dem von Biden ähnelt.
Elektroautos und das Gesetz zur Verringerung der Inflation
Vor vier Jahren waren Elektroautos ein heißes Wahlkampfthema für Demokraten; vier Jahre später ist es ein Schlagwort für die Republikaner geworden.
Derzeit sind Elektrofahrzeuge und die US-Politik, die ihre Einführung unterstützt (wie das Gesetz zur Verringerung der Inflation), die wichtigsten Anliegen von Führungskräften und Lobbyisten der Automobilindustrie.
Wenn Trump an die Macht zurückkehrt, könnten sich die Vorschriften und Anreize für Elektrofahrzeuge erheblich ändern und die Branche vorübergehend in Schwierigkeiten bringen.
Die Republikaner, angeführt von Mr. Trump, haben Elektrofahrzeuge weitgehend verurteilt und sie als eine Ware bezeichnet, die den Verbrauchern auferlegt wird und die amerikanische Automobilindustrie zerstören würde.Trump hat geschworen, sein Amt aufzunehmen, um viele der von der Environmental Protection Agency festgelegten Fahrzeugemissionsnormen aufzuheben oder zu eliminieren., sowie Anreize zur Förderung der Produktion und Einführung von Elektrofahrzeugen.
Im Gegensatz dazu haben Demokraten, einschließlich Harris, historisch Elektrofahrzeuge und damit verbundene Anreize unterstützt.
Aufgrund der langsameren als erwarteten Einführung von Elektrofahrzeugen durch die Verbraucher und der Einstellungen der Verbraucher gegenüber ElektrofahrzeugenHarris hat in letzter Zeit nicht so stark für Elektrofahrzeuge gestimmtAllerdings hat sie gesagt, dass sie keine Mandate für Elektrofahrzeuge unterstützt, wie das Zero-Emission Vehicles Act von 2019, das von den Automobilherstellern verlangen würde, bis 2040 nur Elektrofahrzeuge zu verkaufen.
Der Konsens in der Branche ist, dass die zukünftigen Anforderungen an die EV-Politik vom Ergebnis der US-Wahlen abhängen werden.Automobilhersteller könnten neue Anforderungen stellen, also warten sie auf das Ergebnis der Wahl und bereiten ihre Pläne entsprechend vor.
Wie Pablo Di Si, CEO von Volkswagen of America, bei einer Pressekonferenz im September sagte: "Je nachdem, was bei den US-Wahlen passiert, werden wir mit neuen Anforderungen konfrontiert sein oder nicht."Ich werde jetzt keine Entscheidungen über zukünftige Investitionen treffen.Wir warten auf das Ergebnis der Präsidentschaftswahl.
Der CEO der Lucid Group, Peter Rawlinson, sagte jedoch, dass, egal welcher Präsidentschaftskandidat die Wahl gewinnt, er glaubt, dass die USADie Industrie für Elektrofahrzeuge steckt noch in den Kinderschuhen und muss weiterhin "die."
Er ist auch der Ansicht, dass sich die Anforderungen des Gesetzes zur Verringerung der Inflation für die Nutzung der Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge nicht nur auf die Größe der Batterie konzentrieren sollten.wie es derzeit der Fall ist"Es ist wirklich ermutigend für die Herstellung von leistungsstarken Elektrofahrzeugen", sagte er.
"Das ermutigt die Automobilhersteller wirklich, mehr Batterien einzubauen, anstatt höhere Energieeffizienz zu erreichen".
Handel, Zölle und China
Sowohl Herr Trump als auch Herr Harris haben ihr Interesse an einer Überprüfung des Abkommens zwischen den Vereinigten Staaten, Mexiko und Kanada, des nordamerikanischen Handelsabkommens der Vereinigten Staaten, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Nordamerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten von Amerika, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko, des Abkommens über die Zusammenarbeit zwischen den Vereinigten Staaten und der Vereinigten Staaten, des Vereinigten Staaten, des Vereinigten Staaten und derAngesichts der Sorgen über die globale Expansion der chinesischen Automobilindustrie.
Der USMCA, der während der ersten Amtszeit Trumps als Präsident ausgehandelt wurde, ersetzt das Nordamerikanische Freihandelsabkommen (NAFTA) und tritt 2020 in Kraft.
Damals hat Trump den Deal in seiner Neuverhandlung angepriesen, und Harris war einer von 10 US-Senatoren, die gegen den USMCA gestimmt haben.Beide Seiten sind sich einig, dass das Abkommen verbessert werden muss, um die.S-Autoproduktion.
Die Geschäftsführerin von GM, Mary Barra, sagte letzte Woche, dass das Unternehmen die Wahl "nah beobachtet", einschließlich der Auswirkungen von Änderungen im Handel und den Zöllen auf das Unternehmen."Ungeachtet des Wahlergebnisses, haben und werden wir uns weiterhin konstruktiv an dem Politikprozess beteiligen".
Sie sagte auch, daß einige in den Vereinigten Staaten verkaufte Autos zwar im Ausland hergestellt werden, viele der in den Vereinigten Staaten geschaffenen Arbeitsplätze aber mit verbündeten Partnern verbunden sind.Dies zeigt, dass sich der Produktionsstandort des Autos zwar im Ausland befindet,Sie betonte die Komplexität des Problems, was bedeutet, dass bei der Diskussion über Arbeitsplätze viele Faktoren berücksichtigt werden müssen.Industrie und internationale Zusammenarbeit.
Zölle stehen im Mittelpunkt von Trumps Plänen für die Automobilindustrie.
Trump hat gesagt, dass er die Zölle stark erhöhen wird - um bis zu 500 Prozent - um zu verhindern, dass chinesische Automobilhersteller Autos aus mexikanischen Fabriken in die Vereinigten Staaten exportieren.
Obwohl die chinesischen Automobilhersteller derzeit keine solche Strategie verfolgen, erwarten ausländische Medien, dass sie in Zukunft versuchen werden, diesen Ansatz zu übernehmen.Das Geshe Automotive Research Institute glaubt, dass in Zukunft, ob chinesische Automobilhersteller in China, Mexiko oder anderen Ländern produzieren, werden bei der Ausfuhr in die Vereinigten Staaten hohe Zölle erhoben,Dies bedeutet, dass andere Wege für chinesische Automobilunternehmen in die USADer US-Markt wird komplett geschlossen sein.
Harris nannte Trumps Tarifvorschlag eine "Umsatzsteuer für das amerikanische Volk", obwohl sie keine spezifischen Änderungen an der aktuellen Tarifstruktur vorsah, wenn sie gewählt würde.
Jefferies stellte fest, dass nicht-US-amerikanische Automobilhersteller 48 Prozent der gesamten US-Produktion und 52 Prozent der USMCA-Produktion ausmachen. Wenn Harris also die Wahl gewinnt, werden nicht-US-amerikanischeDies ist ein wichtiger Faktor für die Entwicklung der europäischen Automobilindustrie.USA und Nordamerika.
Arbeitskräfte
Die befragten Industrie-Insider stimmten fast einstimmig darin überein, dass Arbeitskräfte ein Anliegen unter den vielen Fragen der Automobilindustrie sein würden.Und sie befürchteten, dass ein Harris-Sieg weitere Zunahmen der Gewerkschaftsmacht bedeuten würde..
Sowohl Biden als auch Harris konzentrieren sich so sehr auf die United Auto Workers (UAW) und UAW-Präsident Shawn Fain, dass sie ihn sogar beim Demokratischen Nationalkongress sprechen ließen.
Unter Fain und den hochrangigen Beratern, die er von außen einbrachte, ist der politische Einfluss der UAW wohl stärker geworden und wird wahrscheinlich eine größere Rolle in Politik und Entscheidungsfindung spielen.
Es gibt jedoch unterschiedliche Ansichten oder Meinungsverschiedenheiten innerhalb der UAW und anderer Gewerkschaften, die die politische Einheit und das Handeln der Gewerkschaft beeinträchtigen können.
Die Teamsters lehnten es ab, beide Kandidaten wegen interner Meinungsverschiedenheiten zu unterstützen, aber die UAW-Führer unterstützten Harris nicht nur, sondern halfen ihr auch bei ihrer Kampagne in Michigan und anderen Staaten.
Die UAW sagte letzte Woche, dass interne Umfragen zeigen, dass "Kamala Harris gegenüber Donald Trump an Stärke gewinnt, und Harris' Vorsprung gegenüber Trump hat sich im letzten Monat deutlich erhöht".
Im Gegensatz dazu ist die Beziehung zwischen Trump und Fain voller Schießpulver.
Trump und Fain haben sich in den sozialen Medien und öffentlich gegenseitig beschuldigt.Während Fain zurückschlägt auf Trump, der ihn beschuldigt, Positionen bezüglich der Arbeitnehmerrechte und der Wirtschaftspolitik einzunehmen, die für die Arbeitnehmer schlecht sind.
Darüber hinaus wurden Arbeiter, darunter auch UAW-Mitglieder, als wichtige Unterstützer des Sieges Trumps über die demokratische Kandidatin Hillary Clinton im Jahr 2016 angesehen.
Aber die UAW-Führer haben öffentlich die Unterstützung für demokratische Kandidaten gefordert, ein politischer Antagonismus, der die Beziehungen zwischen Trump und Fain weiter angespannt hat.Aber was sicher ist, ist, dass der aggressive Ansatz von Biden und Harris bei der Unterstützung von Arbeitern und Gewerkschaften, und der Grad der Betonung auf die UAW, werden die Automobilhersteller und Zulieferer beunruhigen, insbesondere der wachsende Einfluss der UAW in der Organisation von Gewerkschaften und im Kampf für die Rechte der Arbeiter,die Unternehmen unter Kosten- und Wettbewerbsdruck bringen könnten.
Schlussfolgerung
Jefferies-Analyst Philippe Houchois schrieb in einer Investorennote, dass "es signifikante Unterschiede in Rhetorik und Ansichten zwischen Trump und Harris gibt,aber es gibt auch einige Punkte, an denen wir gemeinsam sind oder die wir miteinander in Einklang bringen.."
Branchenanwälte erwarten, dass ein Harris-Sieg eine Fortsetzung von Bidens vierjähriger Amtszeit sein wird, anstatt eine Replikation.Aber es gibt Bedenken, dass einige von Harris' Politik und Ernennungen unklar sind, sagten Experten, sowie Bedenken über ihre Verbindungen zur UAW, insbesondere Fain, die sich den Automobilherstellern widersetzt hat und vielleicht sogar bereits als "tödlicher Feind" angesehen wird.
Die meisten Führungskräfte der Automobilindustrie erwarten, dass, wenn Mr. Trump ins Weiße Haus zurückkehrt, er zu den Politiken und Maßnahmen seiner vorherigen Präsidentschaft zurückkehrt,aber vielleicht eine aggressivere Haltung einnehmen als zuvor.
Branchenanwälte erwarten, dass Mr. Trump die verschärften Emissions- und Kraftstoffverbrauchsregeln der Bundesregierung lockern oder rückgängig machen wird. Reigniting the fight between California and other states (referring to the dispute between California and some other states over setting auto emission standards) And there could be funding changes to key pieces of legislation in the Biden administration's Inflation Reduction Act.
Es wäre schwierig für Trump, den Inflation-Reduction Act vollständig aufzuheben, aber er könnte die Subventionen für Elektrofahrzeuge durch gesetzliche Anordnungen oder andere politische Maßnahmen beseitigen oder einschränken.
Unabhängig davon, ob sich die Wetterlage der Branche ändert oder bleibt, Autohersteller,Zulieferer und andere Autokonzerne bereiten sich auf unterschiedliche Wahlergebnisse und mögliche Auswirkungen vor..
Wie Stefan Hartung, Vorstandsvorsitzender von Bosch, sagte, werden die US-Wahlen dem Markt Klarheit bringen und die Branche sich an das Ergebnis anpassen.
"Wir können keine perfekten Annahmen machen. Beide Präsidentschaftskandidaten bieten einige Chancen und Herausforderungen, die Unternehmen berücksichtigen müssen." So sagt ein führender Lobbyist und Experte für öffentliche Politik eines großen Automobilherstellers.
Einige Wall Street-Analysten haben spekuliert, dass traditionelle Automobilhersteller - insbesondere die "Detroit drei" General Motors,Ford Motor und Chrysler-Mutter Stellantis - würden unter Trumps und der republikanischen Kontrolle des Kongresses am meisten profitieren.
Elektrofahrzeug-Startups wie Rivian Automotive und Lucid Group profitieren mehr, nachdem Harris und die Demokraten gewonnen haben.Dies ist vor allem auf die erwarteten Pläne ihrer Verwaltung in Bezug auf Elektrofahrzeuge und Kraftstoffeinsparungen zurückzuführen..
